Каква е целта на ЕС за CO2 за 2025 г.?

ЕС е готов да наложи по-строги стандарти за емисиите на CO ₂ в автомобилната индустрия от 2025 г. Редакторът на специалното съдържание на Autovista24 Фил Къри обяснява какво може да означава това за производителите на автомобили.

Като част от усилията си за намаляване на замърсяването на въздуха и изграждане на по-устойчиво бъдеще, ЕС ратифицира по-строги стандарти за емисии на CO ₂ през 2023 г. Целите са поставени да стават все по-строги към планираната забрана за продажба на нови превозни средства без нулеви емисии през 2035 г.

По-строги стандарти

ЕС има две отделни законодателство за емисиите за пътнически автомобили. Евростандартите обхващат множество еманации, като въглероден оксид, азотен оксид и прахови частици. Междувременно стандартите за CO ₂ се фокусират единствено върху емисиите на въглероден диоксид.

Регламентът за CO ₂ определя целево количество емитирани грамове на километър (g/km) за цяла флотилия от нови превозни средства за една година. Настоящите цели за емисии се основават на стандартите за нов европейски цикъл на шофиране (NEDC). Но от 2025 г. цифрите на Световната хармонизирана процедура за изпитване на леки превозни средства (WLTP) ще се използват за определяне на целите за CO ₂ .

Така че от следващата година ЕС е поставил средна цел от 93,6 g/km CO ₂ в кумулативния флот на блока. Това е 15% намаление на емисиите, изчислено спрямо базовата стойност, определена през 2021 г. Целта е в сила до края на 2029 г.

Потенциални наказания

Всеки производител на автомобили ще има собствена цел за емисии на CO ₂ . Това се основава на броя на продадените автомобили през 2021 г., като се взема предвид общата средна стойност. Тези цели може да са по-високи или по-ниски от 93,6 g/km, в зависимост от размера на автопарка.

ЕС ще наложи глоби, ако целите не бъдат изпълнени, което може да се окаже скъпо. За всеки 1 г/км над изискваната цел ще бъде наложена санкция от 95 евро за всяка кола, продадена през тази година. Например, ако производител на автомобили пропусне целта си с 5 г/км, докато продава 100 000 коли през 2025 г., това ще доведе до глоба от 47,5 милиона евро.

Това предизвика известно безпокойство в автомобилната индустрия. Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) призова за отлагане на целите за 2025 г., позовавайки се на тенденцията към намаляване на регистрациите на електрически превозни средства с батерии (BEV). Той нарича целта за следващата година „много предизвикателна“, с нарастващи опасения относно постигането на целите.

„Липсват ни ключови условия, за да постигнем необходимия тласък в производството и приемането на превозни средства с нулеви емисии: инфраструктура за зареждане и зареждане с водород, конкурентна производствена среда, достъпна зелена енергия, покупки и данъчни стимули, както и сигурно снабдяване със суровини , водород и батерии“, се казва в изявление на борда на ACEA.

„Икономическият растеж, приемането от потребителите и доверието в инфраструктурата също не са се развили достатъчно“, добави бордът.

ACEA вярва, че е необходим пакет от краткосрочни облекчения за целите за 2025 г. Индустриалният орган смята, че е необходим бърз, цялостен преглед на бъдещите стандарти за емисии. Ако не, сегашната ситуация повишава перспективата за много милиарди евро глоби.

Въвеждане на стимули

Това означава, че производителите ще трябва да разчитат на превозни средства с нулеви и ниски емисии (ZLEV), за да намалят средните си емисии от флота. Тези модели отделят до 50 g/km CO ₂ . Колкото повече от тези превозни средства продават производителите на автомобили, толкова по-ниски ще бъдат общите им емисии.

ЕС разработи механизъм за стимулиране на производителите. До края на 2029 г. производителите на автомобили ще получат кредит към целта си за емисии, ако ZLEV съставляват повече от 25% от общите им продажби. За всеки процентен пункт над този праг ще бъде добавен допълнителен 1% към целта на CO ₂ на производителя.

Например, ако автопаркът на производител на автомобили съдържа 26% ZLEVs и има индивидуална цел от 100g/km, тази цифра ще бъде увеличена до 101g/km. Такова увеличение може да помогне на производителя да постигне целта си, намалявайки риска от наказание. За да се гарантира, че регулаторната цел за намаляване на замърсяването на въздуха не е компрометирана, това увеличение е ограничено до 5%.

Производителите на автомобили може да се наложи да разгледат своя микс от задвижващи системи. Някои може да не успеят да пуснат на пазара по-голяма гама от BEV и plug-in хибриди (PHEV). Това означава да се намалят доставките на модели с бензинови двигатели , които отделят по-високи нива на CO ₂ .

Това би променило баланса на техните автопаркове, доближавайки ги до прага на стимула за ZLEV, като същевременно намалява общите емисии на CO ₂ .

Планове за обединяване

Друг вариант за избягване на наказания е обединяването на цифри на флота с конкуренти. Това би разпространило целта за CO ₂ върху по-голям брой превозни средства, намалявайки средната стойност на емисиите. Пуловете могат да се състоят от два, три или четири производителя. Съществуват обаче рискове.

Производителите на автомобили, които вече постигат индивидуалните си цели и влизат в група, ще трябва да гарантират, че този ход няма да доведе до твърде високи нива на _CO2 . Ако това се случи, те също могат да получат големи глоби.

Тези производители на автомобили с по-малък ZLEV парк могат да се възползват от обединяването на усилията си с марка, която има много BEV и PHEV в продажба. Въпреки това ЕС предупреди, че всички сформирани пулове трябва да се придържат към строгите закони за конкуренцията. Обединяването също не е разрешено между производители на автомобили и микробуси.