2014 Изцяло нов Nissan GTR Track Edition

Моделната година 2014 включва представянето на трети и най-ексклузивен модел – GT-R Track Edition. Този нов модел е проектиран да доближи легендарния уличен суперавтомобил на Nissan с 545 конски сили още по-близо до машина за чисти моторни спортове. Той разполага със специално настроено окачване, специални водачи за охлаждане на спирачките, преден спойлер с въздуховоди от въглеродни влакна и олекотена постелка от ватиран плат, където обикновено се намират задните седалки. Производството на GT-R Track Edition е ограничено до 150 автомобила за пазара в САЩ.

Промените в усъвършенстваното независимо окачване на 4-те колела на GT-R за Track Edition включват специализирани газови амортисьори Bilstein DampTronic и по-високи пружини. Голяма част от разработката на окачването на GT-R за 2014 г. се състоя на Нюрбургринг, една от най-предизвикателните състезателни писти в света, където силата на амортисьорите на Track Edition и показателите за управление бяха допълнително усъвършенствани от пилота за разработка на GT-R Тошио Сузуки. Въздушните водачи на Track Edition за предните и задните спирачки също бяха усъвършенствани чрез стриктни тестове на писта.

В интериора новият GT-R Track Edition включва специални предни седалки със синя гарнитура с високо сцепление, които използват специални кожени и платове. Завършек на специалните характеристики на GT-R Track Edition са ръчно изработен, лек заден спойлер от сух въглеродни влакна и специални метални черни ковани олекотени джанти RAYS® с шест спици, монтирани с Dunlop® SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT ултра високопроизводителен run-flat азот – пълни гуми. И джантите, и спойлерът също се предлагат на Black Edition. Лекият, специфичен за GT-R материал от сухи въглеродни влакна* на задния спойлер също е невероятно здрав, допринасяйки за увеличената аеродинамична притискаща сила.

Най-изтощителният от тези текущи тестове на писта беше организиран през май 2012 г. с участието на по същество сериен Nissan GT-R в 24-часовото състезание за издръжливост на спортни автомобили на Нюрбургринг, където той завърши първи в класа и 30-ти общо. Повече от просто тест за издръжливостта и надеждността на GT-R при най-екстремни условия, денонощното състезание беше и тест за разработка за ключови членове на старши инженерния персонал на GT-R, които участваха във всеки етап от проекта от подготовка на автомобила за спиране в бокса до разглобяване и анализ след състезанието. Очаква се опитът да има дългосрочно въздействие върху растежа на GT-R и основния екип за разработка.

Въведени са нови горивни инжектори за подобрена реакция на въртящия момент в диапазона 4500 – 6000 оборота в минута, подобрявайки усещането за дросел и ускорение при средни и високи обороти. Също така е добавена преграда на масления съд за стабилизиране на поведението на маслото и налягането на маслото при условия на шофиране с висока производителност. Преградата намалява ротационното триене, което допринася за повишената чувствителност. Както и в предишните години, всеки двигател се сглобява ръчно от началото до края в специална чиста стая от един, специално обучен техник, процес, подобен на конструирането на състезателни двигатели. За 2014 г. към предната част на всеки двигател се добавя алуминиева табела, показваща името на конструктора на двигателя.

Усъвършенстваният 3,8-литров V6 двигател VR38DETT VR38DETT на GT-R разполага с иновативни отвори с плазмено пръскане (в сравнение с чугунени втулки) за намалено триене, по-леко тегло, подобрено охлаждане, изходна мощност и горивна ефективност; симетрична независима система на всмукателния и изпускателния колектор, включваща двойни високоефективни IHI турбокомпресори; система за управление на вторичния въздух за подобрени емисии при студен старт; термостатно контролирана система за охлаждане на маслото; маслопоглъщаща помпа за поддържане на потока на маслото към турбокомпресорите; и странична система за смазване на мокър и сух картер. Икономията на гориво отново е оценена на 16 mpg в града и 23 mpg по магистралата.

VR38DETT V6 е подкрепен от усъвършенствана секвенциална 6-степенна трансмисия с двоен съединител с лостчета, която може да бъде избрана от водача да превключва със скорости, подобни на състезателни автомобили. Трансмисията с последователно превключване разполага с отделни мокри съединители за нечетните (1,3,5) и четните (2,4,6) предавки и предварително избира следващата най-висока и следващата най-ниска предавка за бързи превключвания.

Той също така включва асистент за потегляне по наклон за лесно потегляне по наклони. Маслото за диференциал с висока производителност, използвано в GT-R моторни състезания, е стандартно.

Уникалната платформа Premium Midship на Nissan GT-R, създадена специално за използване с GT-R, позволява използването на първата в света независима задна трансмисия ATTESA E-TS система за задвижване на всички колела, която оптимизира разпределението на теглото и възможностите за управление . Системата, ориентирана към задното задвижване, може да променя разделянето на въртящия момент от 0:100 до 50:50 в зависимост от скоростта, страничното ускорение, ъглите на завиване, приплъзването на гумите, пътната настилка и скоростта на отклонение. Трябва да се отбележи специален контрол на скоростта на завъртане, специфичен за GT-R, който измерва разликите между целевата скорост на завъртане, изчислена от ъгъла на завиване, и действителната скорост на завъртане, открита от сензора за скорост на завъртане и G сензора, за да се коригира отклонението на въртящия момент.

Оформлението на платформата Premium Midship Platform поставя трансмисията, трансферната кутия и крайното задвижване в задната част на автомобила, без използването на традиционните тръби за въртящ момент, което позволява на окачването да работи независимо и оптимизира сцеплението на гумите във всеки ъгъл. Допринасяйки за цялостния баланс на превозното средство и ниския център на тежестта, уникалният изместен дизайн на входящия и реактивния вал на задната трансмисия позволява по-къс дизайн в сравнение с типичната ръчна трансмисия, премествайки концентрацията на теглото на силовото предаване по-ниско в превозното средство.

Развитието на шасито също продължи през 2014 г., подобрявайки усещането за „хващане на пътя“ и подобрено управление при висока скорост. Местоположението на втулката на предното окачване е променено и с нов стабилизиращ щанги предната централна височина е намалена, заедно с промяна в спецификациите на пружината и амортисьора, за да се понижи центърът на тежестта. Поддръжката на центровката на предното окачване също е подобрена.

Задълженията по обработка се управляват от усъвършенствана система за независимо окачване на 4 колела, монтирана на високопрецизни шестточкови предни и задни подрамки. Специална регулируема от водача амортисьорна система Bilstein® DampTronic използва множество информационни системи за автомобила, за да осигури подходящи сили на затихване и високо ниво на контрол за различни ситуации на шофиране.

Системата DampTronic разполага с три избираеми от водача настройки – Нормална; Комфорт, за максимално съответствие на окачването; или R. Същата тристепенна регулируемост е налична и за системата VDC и трансмисията.

2014 Nissan GT-R се предлага в три модела: GT-R Premium, който се предлага напълно оборудван с двигател с мощност 545 конски сили, задно предаване с двоен съединител, навигационна система Nissan, специално проектирана аудио система Bose® с 11 високоговорителя , първокласни почти черни джанти и отопляеми предни седалки; GT-R Black Edition, със специални олекотени алуминиеви джанти RAYS® от лек метален черен цвят, уникален червен и черен интериор, облицовани с кожа Recaro® седалки, тъмна тапицерия и заден спойлер от сух карбон; и лимитирания сериен 2-местен пистов модел с уникални експлоатационни характеристики.

Всички модели GT-R от 2014 г. отново включват специално проектирана аудио система Bose® с 11 високоговорителя, която разполага с два високоговорителя, обърнати напред, в зоната на задния централен подлакътник. Монтажът на твърдия алуминиев лят панел на всички високоговорители позволи на инженерите на Bose® да усъвършенстват акустичното представяне на звуковата система GT-R. Поточно предаване на аудио през Bluetooth® е стандарт.

2014 Nissan GT-R | Източник, моля, прочетете повече.

About The Author