ESC: Технически преглед на електронния контрол на стабилността

ESC технически преглед

Електронният контрол на стабилността (ESC) е компютъризирана технология, която подобрява безопасността на стабилността на автомобила чрез откриване и минимизиране на плъзгането.

Когато ESC открие загуба на управление, той автоматично задейства спирачките, за да помогне на „насочването“ на превозното средство там, където водачът възнамерява да отиде.

ESC не подобрява представянето на автомобила в завой, а по-скоро помага да се сведе до минимум загубата на контрол.

Спирачката се прилага автоматично към отделни колела, като външното предно колело за противодействие на презавиването или вътрешното задно колело за противодействие на недозавиването. Някои ESC системи също намаляват мощността на двигателя, докато се възстанови контролът.

Според IIHS и NHTSA, една трета от фаталните инциденти биха могли да бъдат предотвратени чрез технологията

През 1995 г. производителите на автомобили въвеждат ESC системи. Mercedes-Benz, доставен от Bosch, беше първият, който приложи това с техния модел W140 S-Class.

Същата година BMW, доставено от Bosch и ITT Automotive (по-късно придобито от Continental Automotive Systems), и Volvo Cars започнаха да предлагат ESC на някои от своите модели, докато собствената система за контрол на стабилността на автомобила на Toyota (също през 2004 г., превантивна система наречен VDIM) се появи на Crown Majesta.

Междувременно други проучват и разработват свои собствени системи.

По време на тест с лосове (завиване, за да се избегне препятствие), който стана известен в Германия като „тестът с лосове“, шведският журналист Робърт Колин от Teknikens Värld (Светът на технологиите) през октомври 1997 г. претърколи Mercedes A-Class (без ESC ) при 37 км/ч.

Тъй като Mercedes-Benz насърчава репутацията си за безопасност, те изтеглиха и преоборудваха 130 000 автомобила A-Class с ESC. Това доведе до значително намаляване на катастрофите и броят на превозните средства с ESC се увеличи.

Днес почти всички първокласни марки са направили ESC стандарт за всички превозни средства и броят на моделите с ESC продължава да нараства.

Ford и Toyota обявиха, че всички техни превозни средства в Северна Америка ще бъдат оборудвани с ESC стандарт до края на 2009 г. (Toyota SUV стандарт през 2004 г., Toyota все още не е монтирала Scion tC).

Въпреки това, към 2010 г. и двете компании все още продават модели без ESC в Северна Америка.

General Motors направи подобно съобщение за края на 2010 г. NHTSA изисква всички пътнически превозни средства да бъдат оборудвани с ESC до 2011 г. и изчислява, че това ще предотврати 5300-9600 смъртни случая годишно, след като всички пътнически превозни средства бъдат оборудвани със системата!

Как ESC помага на шофьорите да поддържат контрол: Шофьорът губи контрол, когато превозното средство се движи в посока, различна от тази, указана от позицията на волана. Това обикновено се случва, когато водач се опита да завие много силно (завие) или да завие на хлъзгав път. Тогава превозното средство може да се окаже недозавиване или презавиване.

Когато превозно средство недозавива, то завива по-малко от предвиденото от водача и продължава в посока напред, защото предните колела нямат достатъчно сцепление. При презавиване се завърта повече от предвиденото от водача, защото задницата се върти или се изплъзва.

ESC може да предотврати недозавиване и презавиване чрез кратко спиране на съответното колело. В много случаи мощността на двигателя също е намалена.

About The Author