Ford F-150 EcoBoost ‘Hero’ Оголен двигател пред публика на живо във финален уеб документален филм

Ford F-150 EcoBoost ##Q##Hero##Q## Двигател разголен пред публика на живо във финалната мрежа Документален филм

Блокът, буталата, турбокомпресорите, коляновият вал, клапаните и другите вътрешни части на 3,5-литровия двигател F-150 EcoBoost „герой“ все още са в рамките на твърдите фабрични спецификации след продължителни тестове, които симулираха 10 години износване или около 160 000 мили.

В безпрецедентно – и с високи залози – публично разкриване, инженерите на Ford разглобиха двигателя за първи път пред публика на живо от близо 1000 души на Северноамериканското международно автомобилно изложение (NAIAS) в Детройт.

„Бях изумен, че, първо, двигателят изглеждаше толкова добре, колкото изглеждаше, и второ, Ford се възползва от шанса да го покаже пред обществеността“, каза Гари Хайнц, координатор на обучението за обучение на студенти в автомобилната индустрия програма в Henry Ford Community College в Диърборн.

„Знаете, че сред тълпата в Детройт има много автомонтьори, които различават добър двигател от износен“, каза Хайнц, дългогодишен механик на двигатели, който наблюдава разглобяването с група студенти.

Хайнц каза, че приписва дизайна на двигателя, висококачествения производствен процес и прецизните толеранси между движещите се части с ниското износване, установено на компонентите.

През последните три месеца EcoBoost двигател № 448AA извърши серия от строги събития, за да докаже издръжливостта на ##Q## новата технология. По-конкретно, двигателят тегли 55 тона дървен материал, работеше на пълна газ в продължение на 24 поредни часа, теглейки 11 300 паунда, победи конкурентите##Q## по-големи V8 двигатели в състезание по теглене нагоре и завърши най-тежката издръжливост в пустинята в света##Q## състезание, SCORE Tecate Baja 1000, в Мексико.

Каза един зрител: „Форд има много смелостта да разглоби това публично, особено след всичко, което беше направено с този двигател.“

Техникът по силовите агрегати на Ford Крис Рахил е счупил близо 2000 двигателя през 20-годишната си кариера във Ford Motor Company. Той каза, че двигателят, който е разглобил, дори не е близо до края на живота си.

„Като се има предвид интензивното инженерство и изследвания и тежестта на тестовете за издръжливост, които провеждаме във всички двигатели на Ford, изобщо не съм изненадан колко добре изглеждаше този двигател“, каза Рахил. „Всичко беше в рамките на производствената спецификация. Нищо не беше извън нормата.”

Сравнителната липса на утайки/мръсотия в двигателя показва, че ##Q##s PCV (положителна вентилация на картера) система на двигателя и препоръчаното моторно масло Motorcraft 5W-30 от синтетична смес – достъпно от рафта – работят в хармония, за да допринесат за почистване на работата на двигателя.

PCV системата по същество „рециклира“ картерните газове обратно във всмукателния отвор за повторно изгаряне, което допринася за подобрена икономия на гориво и по-ниски емисии.

По отношение на разхода на масло, 2011 F-150 EcoBoost има интервал за смяна на масло от 10 000 мили и включва интелигентен монитор за живота на маслото (IOLM). IOLM използва действителните работни условия на двигателя и превозното средство, за да изчисли по-прецизно очакваните сервизни интервали, в зависимост от условията на работа на превозното средство, както следва:

До 10 000 мили: нормално пътуване с шофиране по магистрала5 000 до 7 500 мили: теглене на ремарке/шофиране с голям товар 3 000 до 5 000 мили: използване на къси пътувания, екстремни температури

Вместо да използва предварително определен интервален график (или по време, или по пробег), IOLM казва на клиентите, въз основа на техните навици на шофиране и условията на работа на двигателя, кога да сменят маслото чрез прости комуникации в центъра за съобщения.

Интензивното тестване е ключът към издръжливостта

Двигателят F-150 EcoBoost видя първото си действие на дино през юли. Инженерите го наказаха с екстремни температури и натоварване, симулирайки режим, по-труден от всеки клиент##Q##s.

„В първоначалния дино тест ние ускорихме реалния пробег или циклите на двигателя“, каза Фабиен. „Работихме при много по-високи обороти на двигателя и по-високи нива на въртящ момент и добавихме по-екстремни температурни колебания, отколкото клиентът може да направи. Можем да преминем от минус-20 температура на охлаждащата течност до 235 градуса в рамките на три минути при пикова мощност.

„По същество с тези ускорени тестове можем да управляваме условия, в които клиентите могат да влязат за кратък период от време, но ние го правим часове наред.“

След дино теста повечето двигатели биха били готови за реконструкция или пенсиониране, но тестът за мъчения EcoBoost едва започваше.

Източник: NAIAS & Ford.

About The Author